Diferencia entre revisiones de «Navegación Medieval. Portulanos»

::::'''coeficiente de la proyección = k =''' 56 ⅔ /60 = 14 1/6 / 15 = 17/18<br />
Y lo que es más importante, el ángulo de la línea generatriz del cono con el eje de rotación es de '''33º ⅓'''.<br />
Eso significa que entre el eje de proyección y el límite del cono hay un ángulo de ese valor y que al trasladar a una carta plana las líneas Norte Sur del casquete esférico, en la carta permanecen paralelas, pero en la realidad el Norte que marca una línea situada en el extremo del como está desviado con respecto al Norte del centro de proyección 33º ⅓, por lo que en la navegación real habrá que ir corrigiendo el Norte sobre la carta periódicamente. Y es en esa corrección donde la brújula adquiere un significado importante, porque evitó a los pilotos el cálculo del Norte real (aunque se hiciese por métodos gráficos) Y ahora viene la pregunta del millón ¿El ''portulano ideal'' estaba confeccionado con el Norte Magnético o con el Norte Real? No lo podemos saber, porque carecemos de los mapas de isoclinas de esa época y ni siquiera sabemos la fecha de confección de ese ''portulano ideal'', por sencillez en el cálculo podemos suponer que se confeccionó con el Norte Real, y que cuando se introdujo la brújula ya se corregía leel valor del Norte para el propio puerto de salida, al confeccionar la ''carta de marear''.<br />
<br />
=== La navegación y las ''cartas de marear''. ===
 
<br />
890

ediciones