Construcción del motor

Partes del motor

Los motores Diésel varían enormemente en su apariencia exterior, tamaño, número de cilindros, disposición de los cilindros y detalles de construcción. Sin embargo, todos tienen las mismas partes básicas fundamentales, las cuales pueden tener diferentes aspectos para desempeñar las mismas funciones. Las principales son:

• Cilindro
• Pistón
• Biela
• cigüeñal
• Cojinetes
• Bomba de combustible y toberas
• Culata
• Bloque
• Cárter

Cilindro

El corazón del motor es el cilindro donde el combustible es quemado y la potencia se desarrolla. El interior del cilindro está formado por la camisa y el cabezote que sella un extremo del cilindro y a menudo, aunque no siempre, contiene las válvulas para administrar combustible y aire y para eliminar los gases producidos por la combustión. El diámetro del cilindro es conocido como taladro o diámetro interior.

Pistón

El pistón sella el otro extremo del cilindro y transmite al exterior la potencia desarrollada en el interior del cilindro por la combustión del aceite combustible. Una estanqueidad entre el pistón y la camisa del cilindro es producida por los anillos del pistón lubricados con aceite del motor. La distancia que el pistón recorre de un extremo al otro del cilindro se conoce con el nombre de carrera.

Biela

Un extremo llamado pié de biela está asegurado al bulon del pistón y el otro llamado cabeza de biela tiene un cojinete y va asegurado al motor. La biela transforma el movimiento alternativo del piston en movimiento continuo de rotación en el cigüeñal durante la carrera de trabajo y viceversa durante todas las carreras.

Cigüeñal

El cigüeñal obtiene su movimiento de rotación del pistón a través de la biela y el muñón colocado entre las manivelas. El trabajo del pistón es transmitido a la hélice o al eje propulsor de un generador. Un volante de masa suficiente es asegurado al cigüeñal con el objeto de reducir las fluctuaciones de la velocidad por almacenamiento cinético durante las carreras de trabajo.

Cárter

El cárter es construido para proteger el cigüeñal, los cojinetes, las bielas y demás accesorios para recoger el aceite de las partes móviles y para servir de receptor del aceite del sistema de lubricación.

El combustible para los motores Diésel es suministrado por la cámara de combustión de los cilindros por un sistema de inyección compuesto de bombas, tuberías e inyectores.

Tipos de motores

Los motores Diésel pueden dividirse según: (1)los ciclos de funcionamiento , (2)la disposición o arreglo de los cilindros, (3) el efecto de los pistones, (4) métodos de inyección.

Ciclo de funcionamiento

Los motores Diésel pueden clasificarse según el número de tiempos del motor en: Motores de 4 ciclos y motores de 2 ciclos. el significado de estos términos se explicará en la parte de principios del motor Diésel

Disposición de los cilindros

• Cilindros en línea: Es la disposición mas simple con todos los cilindros, paralelos en línea. Esta clase de construcción se emplea en los motores que tienen hasta 10 cilindros.
• Disposición en V: Si el motor tiene mas de 8 cilindros puede ser difícil hacerloen línea sin una armadura lo suficientemente rígida. La disposición en V con 2 bielas conectadas a un mismo muñón permite la reducción de la longitud a la mitad haciéndole así mucho más rígido, con un cigüeñal resistente . Este arreglo común para los motores de 8 a 16 cilindros. Los cilindros situados en el plano reciben el nombre de bloque y el ángulo de los bloques puede variar de 30° a 120°, siendo el ángulo más común entre 40° y 75°.
• Motor horizontal: También conocidos como BOOXER, son motores que se fabrican con un ángulo de 180°, se usa principalmente para buses y camiones.
• Motores de unidades múltiples: Con el objeto de aumentar la potencia del motor sin aumentar el diámetro interior de sus cilindros ni la carrera de los pistones, se han agrupado dos o cuatro completos de seis u ocho cilindros conectándolos al eje propulsor mediante embragues y cadenas o transmisión.
• Motores con cigüeñal vertical. Es un motor con 4 bielas conectadas a un mismo muñón, los 4 cilindros están todos en un plano horizontal, quedando de esta en forma vertical. Cuatro bloques colocados uno encima del otro usando un cigueñal con 4 manivelas, formando un motor completo de 16 pistones, este motor es muy frecuente en la industria naval. También suele llamarcele radial.

Efecto de los pistones

Los motores de simple efecto usan solo una cara del pistón para producir potencia, la gran mayoría de los motores Diésel son de simple efecto.

Los motores de doble efecto usan ambos extremos del cilindro y las dos caras del pistón para el desarrollo de la potencia. Los motores de doble efecto son construidos para unidades grandes y de velocidad relativamente baja.

Se han desarrollado a partir de este tipo motores con pistones opuestos en un mismo cilindro.

Inyección de combustible

Los motores Diésel están divididos en motores de inyección con aire y motores de inyección solida o mecánica. El significado y explicaciones se darán en la sección Inyección del Combustible, el sistema de inyección de aire está desapareciendo tanto de las instalaciones navales como estacionarias.

Designación de los motores

En el campo naval, los motores son designados por el número de cilindros, el diámetro interior de los cilindros, la carrera del pistón y la velocidad, si el motor opera a una velocidad determinada mencionada. Así un motor de 6 cilindros x 3,75" x 5 x 1500 r.p.m. o a menudo 6 x 3,75" x 5 x 1500, lo cual significa un motor de seis cilindros de 3 3/4 pulgadas de diámetro interior, 5 pulgadas de carrera operando normalmente a 1500 revoluciones por minuto.